超过4公里后，4-12公里（含），按每4公里加收1元计价（不足4公里按4公里计价）；
212-18公里（含），按每6公里加收1元计价（不足6公里按6公里计价）；318-28公里（含），按每10公里加收1元计价（不足10公里按10公里计价）；4
28-43公里（含），按每15公里加收1元计价（不足15公里按15公里计价）；
1（一）依据公益优先原则、合理分担原则、合理比价原则、递远递减原则和最短距离计价原则，以“居民可接受、政府可承受、企业可持续”为前提，我市地铁票价实行里程分段计价票制，具体票价计价方式如下：
2里程价：超过4公里后，4-12公里（含），按每4公里加收1元计价（不足4公里按4公里计价）；12-18公里（含），按每6公里加收1元计价（不足6公里按6公里计价）；18-28公里（含），按每10公里加收1元计价（不足10公里按10公里计价）；28-43公里（含），按每15公里加收1元计价（不足15公里按15公里计价）；43公里以上按每20公里加收1元计价（不足20公里按20公里计价）。
3、本市65周岁以上老人持专用易通卡、本省70周岁以上老年人持《福建省老人优待证》每日高峰时段（早上7:00-9:00，晚上17:00-19:00）按票价5折优惠，其余时段免费。
4、本市的劳模、烈属、离休人员、重点优抚对象等持专用的易通卡刷卡的，给予免费。
5、持现役军人（含武警）的相关证件，解放军的《离休干部荣誉证》、《军官退休证》、《文职干部退休证》，伤残人员的《残疾人证》、《残疾军人证》、《伤残国家机关工作人员证》、《伤残人民警察证》、《伤残民兵民工证》，《老干部离休荣誉证》，《反扒执勤证》等乘车的，给予免费。
1、上述地铁票价仅限本市行政区域内地铁线路票价，涉及跨设区市行政区域地铁线路段票价另行制定。
2、轨道集团可在政府规定票价内，根据市场需求、客流等因素，推出月票、年票、次票、电子票等灵活多样的票价优惠政策。
3、轨道集团要严格执行有关价格政策，在运营场所显著位置按规定做好明码标价工作，自觉接受社会监督。同时做好地铁票价宣传解释工作，提升服务质量，开源节流，确保我市地铁顺利运营。
依据《价格法》、《政府制定价格听证办法》、《政府制定价格行为规则》以及《政府制定价格行为实施细则（试行）》等法律法规及规定，厦门市发展改革委制定了厦门市地铁票价。
为确保地铁票价方案的顺利制定，厦门市发展改革委对厦门轨道集团组织了定价成本监审，分别在厦门市人民政府和福建省物价局门户网站进行了地铁票价网上调查，综合考虑城市定位、市民承受力、财政可支出及地铁运营企业良性发展等因素，提出了《厦门市制定地铁票价听证方案》，于7月25日上午组织了价格听证会。结合听证会参加人以及社会各界的意见建议和我市轨道行业的发展状况，参照全国其他已有地铁城市的票价水平，以原听证方案为基本架构，进一步修改完善，经市委、市政府研究审定，形成厦门市地铁票价方案。
214名听证会参加人选择地铁票价听证方案一，主要认为听证方案一晋级里程对中长距离出行的乘客有利，有利于跨岛战略发展。
31名听证会参加人选择地铁票价听证方案二，主要认为听证方案二起步价2元与已开通地铁的城市票价相衔接，符合我市城市定位。
4市人大财经委听证会代表建议采取第二方案中的2元/4公里起步，但最高票价限定在6元。
5多数听证代表希望能综合听证方案一、二的优势，进一步对票价方案进行优化完善。
6部分代表建议一是设置多种形式的票制，实行年票、月票、次票等多种优惠票制，吸引固定经常往返的客流；二是从安全和防止拥挤的角度考虑，建议高峰时段对65岁以上老人乘坐不免费或半价优惠；三是建议地铁运营企业应加大挖掘潜能，降低运营成本，提高服务质量；四是建议1.2米以下儿童、军人、低收入群体纳入优惠群体。
个别代表建议采用试行票价，票价试用2-3年，待轨道2号、3号线运营后按实际成本确定票价。
理由：一是从目前全国已开通地铁的城市看，大多数城市采用的是公里计价，原来以站计价的部分城市也逐步改成了按公里计价（目前只有4个城市实行按站计价）；二是由于厦门特殊的海岛城市形态，轨道交通在中心城区的站间距小，在岛外及跨海区间的站间距大，按站分段计价的方式难以体现公平，按公里计价更体现公平合理。因此，我市地铁票价制定选择国内通行的按里程分段计价设计方案。
2采纳优化听证方案建议。地铁票价定价方案综合听证会和社会各界意见建议，在借鉴国内已开通地铁城市票价制定经验、吸收市民和相关部门合理建议的基础上，厦门市发展改革委以原听证方案为基本架构，进一步进行了修改完善，即：起步价2元/4公里，晋级里程为4、4、6、10、15、20公里。
理由：一是全国目前除北京和上海为6公里/3元起步，深圳、杭州、宁波等8个城市是采用4公里/2元起步，我市采用4公里/2元起步，既与国内同类城市趋同，体现我市城市定位，也与听证方案二的起步价设置相同，符合市民意愿；二是保持原听证方案二在5元可乘坐18公里的设置，同时采纳市民认同听证方案一在5元以后较优惠的意见，既做到与原听证方案相衔接，又在原听证方案的基础上，吸收市民和相关部门合理意见。通过对不同晋级里程设置，对客流分布、乘客人均支出、票款收入及与成本的差额等相关数据影响反复测算和综合比较，优化后的方案的晋级里程设置，符合市民支出合理、财政可承担、企业可良性运营的预期目的；三是根据对地铁1号线相关数据综合测算，我市地铁1号线个工作日，每个工作日往返2次测算，人均乘坐地铁支出138.2元/月，占厦门市2016年城镇居民人均可支配月收入（3854.5元/人.月）的比例为3.58%，低于全国平均水平4.7%；四是地铁票价定价方案起步价2元，4元乘坐12公里，覆盖乘坐地铁出行70.7%人群，9元乘坐83公里可全覆盖乘坐地铁出行人群（我市在建地铁最长73公里）。形成与普通公交、BRT的合理比价关系。
理由：在地铁票价定价方案里优惠措施总体与我市现有公共交通优惠政策保持衔接，保持政策的公平性。
4采纳设置65岁以上老人非免费时段的建议。在地铁票价定价方案优惠配套措施里设置：“本市65周岁以上老人持专用易通卡、本省70周岁以上老年人持《福建省老人优待证》每日高峰时段（早上7:00-9:00，晚上17:00-19:00）按里程运价的5折优惠，其余时段免费。”
理由：老人高峰期乘坐地铁实行半价优惠。一是从安全角度考虑，通过票价政策的杠杆引导老人出行时间，避免高峰期的拥挤导致不安全的因素发生；二是减少高峰期老人乘坐地铁有利缓解高峰期上班的拥挤情况；三是从网上征集意见中不少市民提出建议高峰期老人不免费。
5采纳地铁运营企业应开源节流建议。在地铁票价定价方案里保障措施增加对地铁运营企业控制成本的监督措施。
理由：地铁票款收入是弥补地铁运营企业运营费用的一部分，但运营企业自身也要严格控制各项支出，降低运营成本，积极创收，提高运营效率，从而实现社会效益和经济效益最大化。
6采纳地铁票价其他优惠票制形式建议。在地铁票价定价方案里增加允许地铁运营企业在政府规定票价内设置其他优惠票制。
理由：轨道集团可在政府规定票价内，根据市场需求、客流等因素，推出月票、年票、次票等灵活多样的票价优惠政策，吸引客流，给多乘坐乘客按比例优惠。
理由：试行价与定价从价格本质上是没有差别的，只是定价程序上有差异，试行价可以采用简易程序，不需履行听证程序，待试行期满经成本监审，履行听证程序后，方可正式执行。而目前制定地铁票价已按政府定价程序组织了听证。听证周期后，重新进行成本监审，价格若需调整，还需履行听证程序。
理由：一是本次地铁票价制定，不是仅用于地铁1号线，还适用于今后开通的其他线路，可实现通网同价，可以满足乘客对全网换乘的需要；二是厦门地铁近期规划5条线路，每条线路长短不同，其中最长线公里，且还有规划跨行政区域的地铁线路；三是制定地铁票价，已按照“递远递减”、“最短距离计价”的原则，考虑对长距离乘客票价的倾斜。
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